灏讯和麦克拉伦应用公司推出首款 5G 边缘计算铁路天线
SENCITY® Rail ACTIVE 车顶天线实现了在火车上运行5G 应用，它是首款包含内置射频和计算模块的铁路天线，能够提供更高的数据吞吐量以支持 5G 服务。它是一个多合一的有源天线，用单根以太网电缆输入电源和数据通信。旅行者将能够从改进的Wi-Fi连接中受益，而系统集成商也可以从拥有更先进的硬件中受益，以便部署他们的应用。
为了满足现代通信要求，基础设施必须提供高速的数据吞吐量。随着4G技术的后期发布和5G的标准，4x4多输入、多输出（MIMO）系统可以满足这种数据需求。然而，它涉及许多射频（RF）电缆，占用空间，安装成本高且复杂，随着时间的推移会导致性能损失。
来自 灏讯和麦克拉伦应用公司的新型 SENCITY Rail ACTIVE 车顶天线通过将射频和计算模块内置到天线本身来解决这个问题。灏讯提供的天线不含应用软件(仅硬件)，并可通过麦克拉伦应用公司的边缘计算软件进行升级，如 Fleet Connect。
"灏讯天线产品管理主管 Daniel Montagnese 说："这是同类产品中的第一个，它将铁路通信系统带入了 21 世纪。"随着 5G 的发展，将需要更多的电缆进行连接，因此，这款天线正在为该行业未来几年的成本节省、环境影响和安装工作做好准备。随着毫米波连接进入欧洲，天线将需要安装射频模块，以支持这种连接"。
连接无源天线和射频模块的射频电缆是脆弱的，少量的弯曲或物理压力就会损坏。如果发生损坏，整个连接路径就会丢失，导致大量的停机时间。通过现代化的系统结构，将射频模块和天线合并到一个外壳中，灏讯和麦克拉伦应用公司已经消除了这种风险。
用一根以太网电缆取代多根射频电缆，所节省的重量将大大降低能源消耗。传统的射频模块还需要沉重的金属架构进行冷却，现在已经不需要了。
"由于不需要多根射频电缆，5G的推广得到了简化，运营商和机车车辆可以从高达33%的资本支出节省中受益，同时也增加了车厢内的空间。测试证明，由于信号质量的改善，吞吐量和覆盖范围都有显著增加。该天线还为在公共运输车队中配置边缘计算应用铺平了道路。麦克拉伦应用公司的交通部负责人Pablo Garcia说："它使互联列车离互联汽车更近了一步。
运营商现在希望监测实时的车辆指标，以及轨道旁的因素，如高架、植被和安全--这一趋势将随着未来几年5G在铁路上的商用而加速。有源天线提供了一个平台，可以承载一系列的应用来实现这一目标，消除了列车上额外的计算机的需要，进一步节省了空间和重量。
通过全球铁路标准 EN 50155、EN 45545-2 和 NFPA-130 的认证，运营商可以确信灏讯连接架构可以在全球任何地方部署。
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Rong Lin
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