电动汽车（EV）生产的复杂性往往导致工艺和质量的变化，效率低下，以及制造性能的恶化。由于生产过程中使用了复杂的制造解决方案，再加上劳动力负担过重，制造时间延长，导致返工和报废的错误屡见不鲜。
通过 RADOX® EV-C 单芯连接系统以及新型 RADOX® Flex 超柔高压电缆，灏讯能够减少整车厂在电动汽车上安装线束时所需的工作量。该解决方案是为重型车辆设计和开发的，它提供了更大的自由度和灵活性，使高压电缆的布线更加高效。
灏讯连接系统产品经理 Robert Weirauch 表示："通常情况下，电动汽车中使用的大截面电缆很长、很重且相对较硬。因为要在车辆的每个角落正确敷设高压电缆，需要繁重的手工作业，这导致整车厂的装配时间变长。重型车辆的电气化也使得高压连接系统在恶劣的环境下工作变得非常普遍。为了拥有不间断的电力供应并保持高压连接系统的可靠性，必须根据要求优化布线和所有固定点。"
高压连接系统的有效性取决于正确的电缆敷设、连接器的质量和牢固的固定。通过将 RADOX® Flex 超柔高压电缆的优势与卓越的 EV-C高压穿缸连接系统相结合，灏讯已成为首批为电动汽车提供完整的、经过验证的连接系统的公司之一。整车厂和系统供应商都可以通过结合RADOX® Flex超柔高压电缆和EV-C，以满足他们的设计需求。该系统内的所有部件都已得到验证并投入批量生产。
"上市时间（TTM）一直是大多数整车厂（OEM）的一个重要考虑因素，但在疫情之后，这一点变得尤为关键"，Weirauch继续说道。"随着供应链的中断、零部件的短缺和交货时间的延长，整车厂需要一切优势来迅速在市场上定位他们的产品。使用现成的产品，如带有RADOX® Flex超柔高压电缆的EV-C可以大大缩短TTM。此外，这些是经过广泛验证的解决方案，符合最新的汽车高压标准。由于有了新的解决方案，客户现在可以迅速将他们的现有产品适用于重型车辆的某个系统或动力总成架构"。
新的EV-C单芯连接系统，可搭配RADOX® Flex超柔高压电缆一起使用，提供各种尺寸以满足最常见的重型车辆要求： 50mm2、70mm2和120mm2，95mm2将在验证后提供。
该解决方案将于5月23日至25日在德国斯图加特举行的2023年电动和混合动力汽车技术博览会上首次展示。
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